管帶機的支撐和桁架連接從產(chǎn)品外觀來看均是采用固定連接，管帶機設(shè)計新手可能看不出其中有所學(xué)問。但細(xì)心研究，可以發(fā)現(xiàn)一般的桁架和支撐并不是全部設(shè)置為固定連接，而是存在一些可以滑動的連接，因為桁架一般為鋼結(jié)構(gòu)，所以根據(jù)支撐的材料不同其連接方式有所不同。

針對混凝土結(jié)構(gòu)支撐，剛度大，其熱脹冷縮可延展性能弱，如果與安裝在其上端的桁架兩端均采用固定方式相連接，形成明顯的門行結(jié)構(gòu)，當(dāng)溫差較大時，產(chǎn)生的應(yīng)力無法釋放，勢必會對支撐和鋼結(jié)構(gòu)桁架產(chǎn)生附加影響力。如果桁架兩端的連接方式中有一端采用可在一個方向的滑動連接，這應(yīng)力即可被釋放掉。

針對鋼結(jié)構(gòu)支撐，其熱脹冷縮可延展性能強。如果桁架兩端連接形式均采用固定連接，當(dāng)出現(xiàn)溫度應(yīng)力時，機架的變形能夠消弱相關(guān)應(yīng)力。但是針對長距離的管帶機，如果整個沿線均采用此連接方式，從第一個支撐到最后一個支撐的變形量會被積累，不被釋放的話，同樣會造成不可估量的破壞。那如果像混凝土支撐連接形式一樣，一端固定，一端活動是否會好些？其實不然，活動端多了，整條線的震動又會是一個問題。

所以綜上所述，建議連接形式的處理總結(jié)如下：

1）混凝土支撐，均采用一端固定一端活動的連接方式；

2）鋼結(jié)構(gòu)支撐，大概120米桁架連成一個整體（24m一段桁架，大概就是5段），只在一端設(shè)置一個活動端進(jìn)行應(yīng)力釋放。

至于活動端的結(jié)構(gòu)形式處理，不同廠家有不同的做法，可以借鑒皮帶機通廊的，也可以借鑒高速和高鐵橋梁的做法。